Logistic-Specialist Blog

Stocurile de marfa reprezinta una dintre cele mai mari probleme ale companiilor. Cu toate ca, in foarte multe companii, stocul de marfa pare a fi gestionat corect, din experienta mea de pina acum am intilnit o singura companie care sa gestioneze corect aceste stocuri, companie care aplica principii si tehnici stiintifice de management al stocului. Ca sa va dati seama despre complexitate, acea companie avea un stoc mediu de marfa de 30 de zile in conditiile in care au foarte multe produse cu termen de aprovizionare de peste 100 de zile (adica termenul care se scurgea de la lansarea comenzii pina la ajungerea marfurilor in depozitele companiei), iar la unele produse acest termen ajungea pina la 300 de zile. Aceasta companie a reusit o performanta remarcabila de a mentine stocul mediu pe 30 de zile in aceste conditii.Pentru a reusi asta au dezvoltat un sistem de planificare si aprovizionare foarte bine pus la punct.

Cand discut despre planificare ma gandesc la tot ce cuprinde asta, inclusiv forecast, pentru ca de acolo incepe totul. Si, ca multe alte firme din piata, cererea lor de produs finit avea si are fluctuatii.

Deci, managementul stocului este strans legat de planificare si de forecast. In companii exista tendinta de suprastocaj, asta am mai spus-o si cu alte ocazii, iar aceasta tendinta este explicabila prin incercarea departamentului de achizitii de a evita out of stoc (ruperea de stoc). Totodata suprastocajul apare si datorita lipsei unui management eficient al stocului.

Stocurile blocheaza bani si reduc profitabilitatea!

Nu putine au fost companiile care la inceputul sesiunilor de consultanta au declarat ca nu au probleme de stoc, iar dupa citeva zile au constatat ca au probleme mari in ceea ce priveste gestionarea acestor stocuri si ca pierdeau anual aproape 100.000 de euro din aceste cauze. Un simplu audit de citeva zile a scos la iveala astfel de probleme, un audit pe care noi il facem in mod frecvet in companiile cu care lucram.

O alta tendinta intilnita in proiecte este aceea de a impinge stocurile catre distribuitori, subdistribuitori si magzine (acolo unde se poate face asta). Cu toate ca pare o rezolvare de moment si in rapoarte stocurile compniei dau bine, aceasta situatie nu va face altceva decat sa blocheze furnizorii. Marfa pe care ei nu o vor vinde datorita suprastocajului se va repercuta pe tot lantul in blocaje de plati si lipsa de cash-flow. Este o situaie foarte periculoasa pentru tot lantul de distributie situatie care devine critica la un moment dat.

Pentru a evita astfel de probleme e foarte recomandat sa creati un sistem care sa faca un management prformant al stocului si, de asemenea, e recomandat sa va verificati modul in care se face managementul stocului cel putin odata pe an. In urma unei astfel de verificari, facute de specialisti, vor fi scoase la suprafata foarte multe probleme legate de stocuri, profitabilitate si bani blocati si, totodata, veti avea si solutii de rezolvare a acestor probleme.

Daca doriti o discutie detaliata despre subiect un consultant de al nostru va va face o vizita la sediul dumneavoastra. In aceasta perioada avem o oferta promotionala in ceea ce priveste auditarea stocurilor.

Nu ai ajuns la cursurile noastre de logistica si supply chain? Vrei sa treci in liga profesionista a specialistilor in supply chain si logistica? Daca da, atunci trebuie sa vii la Supply Chain Summer Camp 2012 pe care il organizam in perioada 28.05.2012-1.06.2012 la Mamaia. Programul de training reuneste toate programele cursurilor noastre intr-un singur program la un pret foarte avantajos.

Programul se desfasoara pe parcursul a 5 zile insorite in orasul perla a litoralului romanesc Mamaia. Voi doar trebuie sa veniti la curs, de restul ne cupam noi. Beneficiezi de: training profesional, cazare cu demipensiune (mic dejun+masa de pranz), diploma de participare, supotul de curs si o surpriza speciala: TOTI participantii la curs primesc un smartphone LG Optimus 3D pentru a putea testa gratuit aplicatia de GPS din WebPark.

Detalii si programul trainingului il gasiti aici:

http://logistic-specialist.com/2012.pdf.

Inscrierile se pot face completand formularul de aici: http://logistic-specialist.com/index.php/cursuri-logistica-si-supply-chain.html sau pe email la robert@logistic-specialist.com.

Va astept sa ne vedem la mare!

Vad in jurul meu multi tineri care termina facultatea si nu au un loc de munca. Unul din motive ar fi ca acesti tineri sunt lipsiti de experienta, iar angajatorii cauta oameni care sa aiba experienta. In vremurile in care traim sunt putini angajatori care isi permit sa piarda citeva luni bune cu un proaspat absolvent pina cand el capata ceva experienta pentru a aduce plus de valoare in companie.

Din pacate statul roman nu face nimic sa schimbe aceasta stare de lucruri si de aceea m-am gandit sa fac eu ceva, atat de putin cat pot. Sunt un om caruia nu ii place sa stea si sa se uite fara sa actioneze, poate de aceea in proiectele mele de consultanta sunt ceva mai dur cu cei care nu isi fac treaba.

ESTI ABSOLVENT DE FACULTATE SI NU REUSESTI SA-TI GASESTI DE MUNCA PENTRU CA NU AI EXPERIENTA? Nici o problema.Eu te pot ajuta sa capeti acea experienta care iti trebuie si iti pot da recomandarile pentru angajare, recomandari de care ai atata nevoie.

CUM? Simplu: iti dau gratuit un pachet de live logistic training (training si consultanta live intr-o companie) de minim 3 zile (pachet in valoare de minim 1000 de euro fara TVA). In aceasta perioada vei invata elmentele de baza a ceea ce trebuie sa stie un om de logistica sau achizitii care lucreaza intr-o companie, astfel incat atunci cand te vei duce la job sa stii deja ce ai de facut. Mai mult iti voi da un certificat emis de Logistic Specialist firma pe care o conduc si care a finalizat peste 35 de proiecte de consultanta in supply chain si logistica in Romania, Europa si Asia. Vei avea posibilitatea de lucra cu mine mine si alti consultanti acreditati EBRD (Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare) in proiecte reale.

CE TREBUIE SA FACI TU? SSa imi trimiti un CV pe adresa de email robert@logistic-specialist.com, iar daca vei fi una din persoanele selectate ne vom cunoaste personal.

Voi face cite o astfel de sesiune in fiecare luna, atat timp cat e posibil si cat conditiile imi permit.

De curand am ajuns la 700 de masini in WebPark. Incepand din aceasta saptamina am introdus ceva modificari care vor spori securitatea datelor utilizatorilor.

Cea mai importanta modificare este ca am introdus un nou server pe care ruleaza aplicatia, server localizat in USA. Astfel, aplicatia va rula in paralel pe 2 servere, dumneavoastra fiind redirectionati automat pe serverul care are un timp de raspuns mai scurt castigand in acest fel viteza de operare. Datele si modificarile facute in aplicatie se vor replica automat intre cele 2 servere cu o intirziere de maximum 10 minute.

In cazul in care unul din servere pica, din diverse motive, dumneavoastra ve-ti redirectionati in mod automat catre celalalt server.

Experienta dumneavoastra ca si utilizator se va imbunatati si va oferim garantia sporita a datelor dumneavoatsra.

Cu toate ca am implementat aceste masuri care costa in plus aplicatia ramine in continuare gratuita pentru cei care au mai putin de 50 de masini in flota, aceste facilitati fiind introduse pentru toti clientii nostri.

WebPark este prima solutie de administrare flota care lucreaza in cloud si singura solutie gratuita de pe piata si poate fi accesat aici: WebPark - administrare inteligenta de flota

In urma cu citeva saptamini discutam cu un proprietar de firma care ma intreba cum poate el sa stie daca lucrurile merg bine la el in firma sau nu. Teoretic un astfel de raspuns este greu de dat, iar ca sa fii sigur ca e raspunsul corect ar trebui sa faci o analiza a cee ce se intimpla in companie.

Ar trebui, cel putin teoretic, sa verifici cifre si sa stai citeva saptamini bune in companie. Domnul in cauza nu dorea insa o analiza operationala la nivel de companie ci, mai degraba dorea sa stie care ar putea fi semnalele de alarma care sa-l avertizeze ca lucrurile nu sunt chiar pe fagasul cel bun.

Am indraznit sa-i spun ceea ce consider eu ca ar trebui sa fie un semnal de alarma, semnal la care ar trebui sa inceapa sa faca cercetari. Cu toate ca pare o chestie extrem de greu de evaluat lucrurile sunt mult mai simple decat par in realitate. Din punctul meu de vedere, primul semnal de alarma ca lucrurile nu merg bine este atunci cand directorul de achizitii are o relatie cordiala cu directorul de vanzari si logistica si la fel cand directorul de vanzari are o relatie calda si calma cu directorul de logistica.

Daca oamenii astia au relatii cordiale inseamna ca undeva se fac niste compromisuri, compromisuri care nu sunt bune pentru firma. Teoretic, achizitiile ar trebui sa cumpere la cel mai mic pret pentru ca vanzarile sa fie multumita si sa poata avea un avantaj competitiv, insa achizita la pret cel mai bun pret inseamna ca se achizitioneaza volume mari in detrimentul unei bune rotatii a stocului si a unui stoc optim corelat cu termenele de plata si frecventa aprovizionarii.

Daca vanzarile cu logistica au relatii cordiale inseamna ori ca logistica livreaza fara sa aiba grija la costuri, ori ca vanzarile accepta ca logistica sa livreze cand poate in detrimentul unui timp bun de livrare.

Daca achzitiile si logistica au relatii cordiale inseamna ca spatiile de depozitare sunt generoase si ca supra stocurile facute de achizitii sunt acceptate de catre logistica.

Nu-i o regula generala ceea ce am descrismai sus, dar in mod clar, in foarte multe din cazuri, poate reprezenta un semnal de alarma de la care poti incepe sa cercetezi.

In 28 februarie am fost invitat in Slovacia pentru a sustine un speach la conferinta internationala de logistica si supply chain din Bratislava. Filmul prezentarii il puteti vedea aici :

http://www.youtube.com/watch?v=cCyaGPiKnRY

Toshiba a pusla punct o tehnologie de scanare a obiectelor care permite utilizarea unor scanere in supermarket fara a mai fi necesara utilizarea codurilor de bare.

Tehnologia permite recunoasterea obiectelor stocate in niste biblioteci si este folosita in unela supermaketuri din Asia. In filmuletul de mai jos vedeti cum aceasta tehnologie este folosita pentru legume si fructe:

Problemele de stoc apar destul de frecvent la foarte multe companii. Nu ma refer aici la cazul in care apare rupere de stoc sau suprastoc ci la faptul ca in foarte multe cazuri, atunci cand compania foloseste un ERP, stocul real difera de stocul care apare in sistem, iar de cele mai multe ori stocul din sistem este mai mare decat stocul real, dar exista si cazuri cand stocul real este mai mare decat cel din sistem.

Aceste cazuri apar datorita faptului ca operarea in sistemul ERP se face manual si, de aceea, exista o decalare intre iesirea sau intrarea fizica a marfurilor si operarea lor in sistemul ERP. Aceasta decalare poate avea valori intre citeva ore si citeva zile depinzand de disciplina cu care se opereaza in sistemul ERP.

Un astfel de decalaj intre stocuri produce de cele mai multe ori probleme la vanzari datorita faptului ca vor aparea comenzi care nu pot fi onorate in timpul promis si conform asteptarilor clientilor.

O astfel de situatie poate fi corectata prin intrducerea unui sistem WMS (Warehouse Management System) care are incorporat si un modul de colectare automata a datelor. Varianata mai simpla, insa, daca nu exista suficienti bani sau resurse pentru implementarea unui WMS este doar implementarea, pentru inceput, a unui modul de colectare automata a datelor. Un astfel de sistem colecteaza datele folosind coduri de bare, iar cel mai simplu sistem este cel cu coduri de bare bidimensionale. Un astfel de sistem poate lucra, de asemenea, cu sisteme RFID. Intr-un articol viitor, pentru cei care cunosc aceste sisteme mai putin, am sa fac o descriere a lor si a modului de folosire si ma refer aici la coduri de bare si RFID.

Un astfel de modul de colectare automata a datelor poate fi intergrat in aproape orice ERP folosind un sistem EDI (pentru cei care nu stiu ce este un EDI am gasit un articol interesant aici: EDI - electronic data interchange).

Un astfel de modul de colectare automata a datelor este ceea ce lipseste firmleor care opereaza un depozit propriu si care nu au un sistem WMS. Inainte de a implementa un WMS un astfel de sistem va rezolva problemele legate de stocla un pret si cu un timp de implementare mult mai mic decat in cazul WMS, pregatind totodata terenul pentru un viitor WMS.

Noi va putem oferi un astfel de sistem gratie parteneriatului pe care in avem cu HighJump. Toti cei care doresc mai multe detalii ma pot contacta.

In mod clar fiecare dintre voi a auzit de sistemele GPS si de ce pot face aceste sisteme la un nivel de detaliu mai mic sau mai mare. De ceva timp discut cu diversi oameni care folosesc sau intentioneaza sa foloseasca un astfel de sistem. Unii dintre ei, cu toate ca folosesc de ceva timp un astfel de sistem nu cunosc foarte in detaliu limitarile pe care tehnologia le are.

Am sa va povestesc in continuare de ce nu e bine sa lauti de buni km pe care sistemul GPS ii calculeaza. Si, pentru ca nu vreau sa fac un seminar tehnic, nu am sa intru in detalii mai mult decat e necesar.

Kilometri calculati de catre sistemul GPS au o marja mai mica sau mai mare de eroare si, de accea, nu e bine sa ii luati ca sistem de baza in masurarea kilometrilor pe care  masina i-a parcurs. Aveti in primul rand o problema legala deoarece sistemul nu este verificat metrologic , singurul sistem verificat fiind sistemul de masurare al kilometrilor aflat la bordul masinii. Intotdeauna va aparea o eroare intre kilometri masurati de sistemul de labordul masinii si sitemul GPS si am sa va explic in continuare de ce:

1. Precizia sistemului GPS. Orice sistem GPS comercial are o abatere tehnologica de minim10 metri. Aceasta abatere este special stabilita la aceasta valoare minima din mai multe considerente: primul considerent ar fi unul militar deoarece o valoare mai mica ar insemna ca orice terorist ar putea teleghida de la distanta un dispozitiv bazat pe coordonate GPS cu o precizie suficient de buna pentru a ataca diverse obiective (sistemul GPS folosit de armata are precizie de sub 1 metru); Datorita faptului ca un astfel de sistem are precizie de minim 10 metri insemna ca dupa ce sistemul v-a pozitionat, pozitia dumneavoastra reala poate fi intr-un cerc cu raza de minim 10 metri (aceasta abatere poate varia de la min 10 metri pina la citiva zeci de metri depinzand de mai multe considerente: timp inorat, zona impadurita, pasaje, cladiri etc). Deci, inseamna ca la fiecare punct pozitia reala va avea o abatere de min 10 metri fata de cea indicata de sistemul GPS. De la un punct la altul aceste abateri se pot anula sau multiplica. Probabilitatea ca ele sa se anuleze sau sa cumuleze la maxim este mica. De ex: GPS-ul transmite coordonatele din secunda in secunda iar masina are o viteza de 72 de km pe ora. Intr-o secunda o masina care merge cu 72 de km/ora parcurge 20 de metri. In cei 20 de metri GPS-ul a transmis de 2 ori la fiecare transmisie avand o eroare de minum 10 metri. Calculand distanta dupa coordonatele GPS-ului va-ti avea minim 20 de metri (in cazul in care erorile celor 2 puncte se anuleaza reciproc, ceea ce e putin probabil) sau maxim 40 de metri (10 metri eroarea minima de la prima transmisie + 10 metri eroarea minima de la adoua transmisie +distanta reala de 20 de metri, dar iarasi este putin probabil ca cele 2 erori sa se cumuleze pe maxim). Deci, la 20 de metri dumneavoastra puteti avea 100% eroare. Daca aceasta eroare ar fi de minim 20% tot este o valoare importanta (adica sa calculeze doar 5 metri eroare la fiecare segment de dreapta de 20 de metri). Insa, nici-un sistem GPS nu transmite din secunda in secunda deoarece costurile de urmarire a 1000 de masini ar fi destul de mari.

2. Asa cum ati vazut mai sus kilometri se calculeaza ca lungimea cumulata a unor segmente de dreapta ce unesc punctele determinate de coordonatele transmise. Sa spunem ca o masina este in curba si avem o curba la 45 de grade care are 20 de metri lungime. Sistemul va transmite, sa presupunem, la inceputul curbei si la sfarsitul ei (mergem pe varianta cea mai defavorabila). Lungimea drumului conform GPS este un segment de dreapta care uneste cele 2 puncte. Lungimea drumului real este o curba care uneste cele 2 puncte. Lungimea coardei intr-un cerc este intotdeauna mai mica decat lungimea arcului de cerc.  Deci apare inca o eroare. Eroarea este cu atat mai mica cu cat coarda de cerc estea proximata prin mai multe coarde, dar si in cazul asta nu facem altceva decat sa reducem eroarea si nu sa o anulam.

3. Ceea ce ati citit mai sus se intimpla daca discutam in plan, adica folosind geometria plana. Noi, in realitate, cand discutam de GPS discutam de geometrie spatiala, in 3 coordonate, doarece intervine si inaltimea la care se desfasoara lucrurile in mod real. Deci, cu alte cuvinte daca masina acum e in punctul A care se afla la inaltimea de 30 de metri, peste o secunda ea este cu 20 de metri mai departe (asumand ca masina merge cu 72 de km pe ora, cu cat viteza ei sa mareste cu atat distanta parcursa intr-o secunda creste) la inaltimea de 31 de metri. In cei 20 de metri profilul real al terenului este foarte putin probabil sa fie o linie dreapta ci in mod cert va fi o linie curba. Deci, inca o eroare de caclul data de inaltime. Treaba e si mai critica (in sensul ca erorile se maresc) in zona de dealuri si munti unde exista si curbe multe si unde inaltimea se poate modifica considerabil.

Desigur ca exista ecuatii matematice care pot aproxima, cu o anumita eroare, ruta data de mai multe puncte. Eroare este cu atat mai mica cu cat numarul de puncte este mai mare. Oricat de multe puncte ar fi, matematic va exista o eroare (care se poate calcula) intre traseul real si cel calculat de o astfel de functie matematica.

Cu alte cuvinte un sistem GPS care masoara kilometri facuti de o masina pe un traseu va avea tot timul o eroare fata de traseul real. Folosirea informatiei de kilometri calculata de un sistem GPS la sisteme de penalizare a soferilor pe baza consumului de combustibil sau pe baza oricarui alt sistem este un pic eronata datorita erorilor prezentate mai sus. Daca decideti in companie sa faceti asta, adica sa penalizati soferii pe baza acestor informatii oferite de sistemul GPS, e foarte posibil sa aveti probleme in a putea sustine decizia in instanta, asta in cazul in care soferul se decide sa mearga in instanta.

Pentru a fi totusi asigurati ar trebui ca furnizorul sistemului GPS sa va asigure contractual care este eroarea sistemului. Eu nu am intinit insa nici-un furnizor de astfel de servicii care sa poata face asta contractual. Daca gasiti vreunul va rog sa ma anuntati si pe mine. :)

Lansez azi cursurile de logistica si supply chain pentru logistica pentru semestrul 1 2012. Cursurile sunt bazate pe experienta de peste 12 ani in logistica si supply chain si sunt axape pe aspecte practice intilnite de mine in activitatea de consultanta. Am ales 3 orase in care sa fac aceste cursuri: Bucuresti, Cluj si Iasi si am gandit o structura care sa poata fi abordata intr-o singura zi, fara a va afecta activitatea profesionala.

Programa cursului poate fi consultata accesand inkul de mai jos. In aceiasi pagina exista un formular cu ajutorul caruia va puteti inscrie la unul din cursurile din programa.  Nivelul de dificultate al acestor cursurilor este incepator si mediu. In semestrul 2 voi lansa o noua sesiune de cursuri care va avea un nivel de dificultate avansat.  Principiul dupa care se face ocuparea locurilor pentru fiecare locatie este primul venit primul servit. Dupa ocuparea tuturor locurilor disponibile se incheie sesiunea de inscrieri.

Programa si formularul de inscriere pot fi accesate aici: http://logistic-specialist.com/index.php/cursuri-logistica-si-supply-chain.html